本文摘要：里程续航情绪，电池设施建设较慢，过度倚赖补贴政策……尽管2016年，中国新能源汽车产业规模全球领先、技术水平明显提高、产业体系基本创建，但面临傲人成绩，参予1月14日至15日开会的中国电动汽车百人不会论坛（2017）的演说嘉宾们，并不名讳发展中的痛点，各抒己见，而“新能源汽车要撸起袖子腊”这句话，也屡屡经常出现在现场“大咖”演说的结束语中。

里程续航情绪，电池设施建设较慢，过度倚赖补贴政策……尽管2016年，中国新能源汽车产业规模全球领先、技术水平明显提高、产业体系基本创建，但面临傲人成绩，参予1月14日至15日开会的中国电动汽车百人不会论坛（2017）的演说嘉宾们，并不名讳发展中的痛点，各抒己见，而“新能源汽车要撸起袖子腊”这句话，也屡屡经常出现在现场“大咖”演说的结束语中。数据表明，截至2016年11月底，中国新能源汽车的产销量为402000辆，占到到全球主要创意国家新能源汽车销量的50%；到2016年底，全球新能源汽车总计销售量超过200万辆，中国占到了其中的100万辆。

两个50%，突显了中国汽车产业在节能减排上所做到的希望，也解释我国对节约能源减碳、应付气候变化做出的新贡献。在中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低显然，刚过去的2016年，是中国新能源汽车技术质量提高的理性快速增长年，中国新能源汽车从产品导入期转入成长期，同时，全球显电驱动汽车的市场发展已不可逆转。续航情绪怎么斩无法靠非常简单减少车载电池浙江吉利控股集团董事长李书福回应，电动汽车付出代价的首要问题是，基础设施不齐全、电池时间较长，这让电动汽车的用户体验不是很好。

特别是在一到冬天，很多人的里程续航情绪大幅提高，长时间进暖风不会影响行经里程。“对于电动汽车，大家首先讲的就是续驶里程。

从市场上看，续驶里程显然是电动汽车技术变革的最重要标志，但它的构建并非是非常简单减少车载电池量就能解决问题。”全国政协副主席、科技部部长万钢坦言，非常简单减少车载电池不会带给整车设备质量的减少，单位电耗不会明显减小，随之带给的是全生命周期碳排放升高。

“电动汽车产品开发，续驶里程长短必须科学合理规划，专责考虑到车辆用途与性价比。”万钢特别强调，人们对续驶入里程的期望是一个很好的市场定位，首先要考虑到车辆运营的范畴，“从技术发展上来说，最有效地的途径是提升动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化，能量密度提升和轻量化生产能力是取决于技术先进设备的一个标准。

”“在政策导入期，大家卖电动车更加多是因为牌照，很少有用户卖电动车是因为热衷电动车。”蔚来汽车创始人、董事长李斌说道，用户总有一天都只不会为更佳的体验买单，电动车的发展要解决问题后遗症用户的痛点。

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