投资有限公司总裁马军近日在拒绝接受中新社记者采访时回应,全球供应链 的大格局会因为疫情而再次发生转变。中国 的产业链供应链在此次疫情中展现出出有了非常强劲 的韧性,不少跨国企业不会因此自由选择增大在中国市场 的投资。 疫情不改为全球供应链大势 马军指出,全球供应链是 长年构成 的,具备高度复杂性,也有比较 的稳定性,彼此相互倚赖,不有可能切割成。比如：在汽车行业,研发一个新的 的供应商必须花上很长时间,而且也不有可能每生产一个零部件都在本国有一个供应商,还是 要依赖全球合作。
她并不坚称全球供应链会因疫情而经常出现一些调整。比如：供应链 的弹性可能会强化。
一些关键 的零部件有可能会仅有依赖某一家供应商,而是 更好地改向搭起一个供应链网络。 此外,供应链 的本地化和全球化也不会有可能经常出现“齐头并进” 的情况。此次不少跨国公司 的产业链和供应链需要维持比较平稳,正是 归功于全球化——通过全球物资 的订购协助比较艰难 的地区渡过难关。
马军指出,此次疫情促成企业反省,更加多人看见,确保产业链平稳必须更进一步 的合作,全球合作有助产业链修缮和经济 的衰退。 马军指出,这个变化不是 “去中国化”。
中国 的产业链在此次疫情中展现出出有了非常强劲 的韧性,企业反而不会因此考虑到增大中国供应商 的研发。比如：沃尔沃集团也有一些关键 的卡车零部件设备供应商坐落于湖北省,那里是 疫情频发初期 的“重灾区”。公司订购部门与供应商积极合作,通过库存管理等强化生产,随后又加快停工复产。
最后“这些关键 的零部件没影响我们全球 的运营,也让集团对中国供应商 的能力更为充满信心”,马军说道。 中国区域业务“一支独秀” 虽有疫情 的冲击,但归功于中国经济 的很快完全恢复、互联网经济和物流行业 的“逆势”发展,沃尔沃集团中国区域业绩上半年不降反升。
马军说道,二季度归功于压制市场需求获释和新的杨家基础设施等基础设施投资 的涡轮,集团涉及产品市场需求减少,当季销量经常出现“V”型声浪。如中重型卡车,中国市场需求预计今年将超过120万辆,再次刷新历史新纪录。 据透漏,沃尔沃集团中国各业务单元2020上半年总体业绩展现出早已追平去年同期。
其中,沃尔沃卡车2020年1至5月销售同比快速增长75%,沃尔沃建筑设备中国区销售同比快速增长46%,市场份额较上年快速增长24%。今年沃尔沃集团中国区域 的业务单元多数调低了业绩预期。 马军说道,“疫情只不过更加忠诚了我们 的信心,因为这次疫情中,中国政府掌控 的速度、力度,在其他国家都很难寻找某种程度 的版本。” 凤林硕大肺炎疫情再次发生以来,中国实施了一系列税费优惠政策,为外资企业复产稳产带给“真为金白银” 的反对。
马军认为,沃尔沃集团中国 的所有独资企业上半年享用到 的政策性社保免除和房租免除将近2000万元人民币。 从集团内部来说,目前生产、运营等都向中国市场弯曲。尽管目前欧洲生产线不会没完全恢复到疫情前 的生产能力,但产品优先供应中国市场。 在疫情期间,沃尔沃集团不但没缩紧在华业务,反而按此前 的计划做到了三件事：沃尔沃建筑设备将其亚太销售总部从新加坡搬到到上海；沃尔沃金融服务公司将其亚太总部从新加坡搬到到北京；沃尔沃卡车将原含在国际销售区域内 的中国市场,升级为全球 的一个独立国家销售区域。
随着中国经济 的转型升级,中国商用车市场也逐步南北成熟期。马军指出,虽然市场饱和度下降,但产业升级 的成熟期市场对沃尔沃来说,更好是 一种机遇。比较高端 的沃尔沃卡车近两年 的销售量在中国经常出现极大快速增长,就是 归功于国内产业和消费升级。
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